Depuis environ le mois de septembre 2009, le ministère des Transports du Québec a très discrètement fait installer des barrières en acier à toutes les entrées des différentes autoroutes québécoises.

Puisqu’il n’y a eu AUCUN communiqué de presse formel du MTQ concernant l’implantation de ces barrières, il s’avère très difficile de comprendre ce qui a bien pu motiver nos politiciens et fonctionnaires à les imposer, aux frais des contribuables.

Voici à quoi ressemblent ces barrières:

Malgré de nombreux appels au MTQ, incluant aux relations avec les médias, il a été impossible de savoir ce qui a réellement motivé l’installation de ces lourdes barrières.

Officiellement, il semble que ces barrières —stratégiquement placés aux entrées des autoroutes— doivent servir lors des tempêtes mais aucun employé du MTQ n’a voulu confirmer qu’il ne s’agirait que des tempêtes de neige [en hiver]. Pourquoi laisser autant de flou sur le moment où des tempêtes prétendument catastrophiques pourraient survenir (alors qu’on sait qu’au Québec, ça ne se produit que l’hiver)?

Enfin bref, ces barrières d’acier sont censées empêcher les automobilistes de s’aventurer sur les autoroutes, en cas de tempête.

Ok.

Mais depuis des décennies, il suffit d’un simple avertissement dans les médias (notamment la radio) pour que tout le monde (sauf un hurluberlu, par-ci, par-là) évite ces mêmes autoroutes. Qu’est-ce qui s’est passé, tout d’un coup? Les médias auraient-il menacé de ne plus collaborer? C’est clair que non et comme ils ont généralement fait du bon boulot, il doit forcément y avoir une autre raison qui a poussé le MTQ à installer ces barrières.

Hummm…

Pourquoi le MTQ mettrait-il secrètement en place un immense inventaire de barrières d’acier qui, au moment voulu, pourrait empêcher toute circulation autoroutière, d’un bout à l’autre de la province?

Sérieusement, il faut s’arrêter et y penser.

Qui plus est, si ces barrières étaient si importantes, pourquoi ne pas avoir annoncé le tout avec une belle conférence de presse? Pourquoi avoir gardé ce « projet de barrières » secret? Pourquoi autant de nervosité lorsqu’un petit média (comme celui-ci) pose des questions toutes simples?

L’argument des tempêtes est boiteux.

L’argument, par extension, des automobilistes imprudents qui pourraient —dans un cas hypothétique— contourner des véhicules de police (qui avertissent les automobilistes de ne pas s’aventurer sur l’autoroute) est boiteux, lui aussi.

L’argument de la sécurité publique, lui, ressemble à du maternage étouffant.

Alors que reste-t-il comme raison valable pour dépenser NOTRE ARGENT pour construire des barrières qui pourraient, un jour ou l’autre, limiter notre droit de se déplacer librement sur NOS autoroutes?

À vous de le découvrir!

Ce ne sont certainement les politiciens ou employés du MTQ qui vont se bousculer pour « tenter » d’expliquer aux Québécois pourquoi leur système routier commence à ressembler à une prison, avec des barrières partout et des caméras qui épient nos moindres déplacements.

Le gouvernement du Québec nous cacherait-il quelque chose?

Ces barrières ont des inscription comme « DOT C-2″ et « Signal Stat » mais dans le premier cas, c’est une norme et dans le deuxième, c’est la marque de l’autocollant réfléchissant (une compagnie américaine, semble-t-il). En ce sens, il est impossible de remonter la trace des fournisseurs pour comprendre ce qui a pu réellement motiver le MTQ à installer cette « matrice pan-québécoise de barrières ».

Lors d’un petit vox-pop, aucun des automobilistes interrogés ne savait pourquoi, exactement, ces barrières métalliques avaient été installées à l’entrée de nos autoroutes. Ceci dit, tous les répondants veulent en savoir plus sur ces barrières et leur raison d’être. Aucun d’entre-eux n’a été satisfait par l’explication « officielle » des tempêtes, du MTQ.

C’est frustrant d’être rendu incapables d’obtenir des réponses CLAIRES pour des choses aussi simples que « le pourquoi de ces barrières, sorties de nulle part », au Québec. Si les détails concernant ces barrières doivent être gardés secrets, à qui ce secret profite-il? Ça n’a aucun sens d’avoir des fonctionnaires nerveux, au bout du fil, dès qu’il est question de ces barrières — ils deviennent carrément agressifs lorsque des questions plus pointues sont posées (des dates, des noms et des coûts).

Amis québécois, c’est en laissant faire les tyrants que s’installe la tyrannie.

Et là, s’il existe une authentique « bonne raison » de s’endetter (collectivement) pour avoir des barrières partout, qu’on le dise, haut et fort mais dans ce cas-ci, ça ressemble à une grosse omerta. Soit les politiciens et les fonctionnaires disent la vérité (TOUTE la vérité) ou il va nous falloir une autre commission d’enquête pour faire la lumière sur ce qui a soudain rendu ces barrières nécessaires.

Pour les intéressés, les députés provinciaux refusent, eux-aussi, d’en dire plus à propos de ces barrières (autant chez les Libéraux que les Péquistes). De toutes façons, c’est sûrement pour notre bien, non?

Tags: barrières, autoroutes, routes du québec, québec, réseau routier, police, mtq, ministère des transports, transports québec, ministre des transports, fonctionnaires des transports, dot c2, signal stat, barrière en acier, tempêtes

Les policiers de la ville de Montréal ont, dans leurs rangs, des membres qui profitent de l’autorité que leur confère leur uniforme pour vampiriser les citoyens.

Prenez l’exemple de Dimitrios Papadopoulos, un journaliste-citoyen qui a documenté sa mésaventure avec la police de Montréal dans son site TaxageRoutier. Son aventure remonte à plus d’un an mais elle demeure toujours aussi révoltante, du point de vue d’un honnête-citoyen.

Il s’agit d’un cas patent d’abus et pourtant, la « justice » se range derrière la police qui, à l’évidence, a tort…

Bien sûr, le taxage routier a lieu dans toutes les régions du Québec.

Des policiers zélés, en manque de sensations et carrément malhonnêtes s’en prennent à des automobilistes qui, sans l’ombre d’un doute, n’ont commis aucun impair.

Et les juges, dans un deuxième temps, se font généralement les complices des policiers afin de forcer le citoyen à se résoudre à payer des amendes multipliées —généralement par un facteur de 4, ou plus— pour refléter les « coûts » de l’administration de la justice.

Un véritable scandale…

Disons-le haut et fort, les citoyens doivent se lever et combattre cette forme de tyrannie policière oppressante qui, de surcroît, se trouve cautionnée par le comportement complaisant de la magistrature. Quand les juges prennent le parti des policiers-fraudeurs, on voit que l’État s’en va dans le mur.

Lorsqu’ils agissent en bandits, les policiers de Montréal se discréditent.

La fraude systématique, le copinage, la « procédurite excessive », la bureaucratie oppressante, les « frais » contre ceux qui « contestent », les « oublis » planifiés, le mensonge ne font rien pour redonner ses lettres de noblesse au SPVM.

Si la police s’attaque aux honnêtes-citoyens qui ne commettent aucun crime, ces derniers ne resteront pas silencieux. Dimitrios Papadopoulos, un homme intègre qui se tient debout contre ces « oppresseurs-avec-un-badge » fait partie de ces citoyens qui refusent de se faire museler.

Tous les Québécois devraient visiter le site web de Dimitrios pour l’encourager dans ses démarches afin, entre autres choses, qu’il trouve la force (et les moyens légaux) pour renverser les individus en autorité qui ont violé le contrat social entre les citoyens et leurs représentants de l’ordre… en plus d’empoisonner sa vie.

Les routes du Québec se transforment graduellement en grosses « trappes à tickets ».

Il faut se battre contre tous ceux qui veulent vampiriser les citoyens, à commencer par les agents malhonnêtes du SPVM.

À partir d’aujourd’hui, le 1er janvier 2009, les camions lourds circulant au Québec ne pourront plus rouler à plus de 105 km/h.

La ministre des transports, Julie Boulet, membre du gouvernement libéral de Jean Charest a choisi de leur imposer l’usage de limiteurs de vitesse, comme ce qui se fait déjà en Ontario — ça en dit long sur la confiance que témoigne cette ministre envers les conducteurs de poids lourds qui auraient pu, tout aussi bien, observer cette limite de vitesse sur une base volontaire.

Qu’importe la méthode employée pour faire lever le pied aux camionneurs, le gouvernement du Québec souhaite ainsi réduire le nombre d’accidents impliquant ceux-ci où, sans grande surprise, ça finit habituellement très mal pour les véhicules de plus petite taille qui n’ont absolument aucune chance, lors d’un impact.

Les conducteurs expérimentés savent très bien qu’un Toyota Tercel 1993, par exemple, qui se fait emboutir par un camion roulant à 105 km/h ou à 115 km/h (ou même à 135 km/h) connaîtra EXACTEMENT le même sort… ce sera un carnage sans nom où l’on ne reconnaîtra même plus le véhicule qui aura été « vaporisé » dans toutes les directions.

Mais la ministre Boulet a insisté pour 105 km/h alors voilà, à partir d’aujourd’hui, il en sera ainsi.

En plus de la « sécurité accrue » (relire le commentaire ci-haut), cette mesure pourrait aussi contribuer à diminuer la consommation de carburant et par extension, avoir des impacts positifs sur l’environnement. Dans les faits, ce sera « marginal », au mieux mais, sans nous dire exactement comment ils sont arrivés à ces chiffres, le gouvernement a « estimé » que l’activation des limiteurs de vitesse entraîneront des économies annuelles de carburant de 46M de litres, ce qui équivaut à une diminution annuelle de 1,000 camions, sur nos routes.

Les transporteurs disposent des 6 prochains mois pour s’adapter à la nouvelle réglementation mais dès le 1er juillet 2009, ils s’exposeront à de lourdes amendes (qui, séchez vos larmes pour les camionneurs, seront passées [en augmentations de tarifs] aux consommateurs).

Il importe de souligner que cette nouvelle réglementation est bien accueillie par les principales entreprises de transport puisque plusieurs d’entre-elles n’ont pas attendu la directive gouvernementale et ont déjà limité la vitesse de leurs camions. Qu’importe cette louable initiative, plus de 7,000 constats d’infraction ont été remis à des conducteurs de poids lourds pour des excès de vitesse, en 2007.

Alors voilà, la ministre Boulet va contribuer à ralentir les flots de circulation sur TOUTES les autoroutes et routes principales du Québec pour (tenter de) diminuer les accidents mais, dans les faits, l’augmentation de l’écart de vitesse entre les camions qui rouleront (au maximum) à 105 km/h -versus- les autos qui rouleront (fort probablement) à 120 km/h pourrait créer de nouvelles situations dangereuses.

Advenant l’hypothèse d’un scénario autoroutier où un camion roule à 105 km/h, un pépère qui se la coule douce à 70 km/h et l’auto qui dépasse les deux à 120 km/h, les policiers de la SQ livreront une amende salée à l’automobiliste qui effectuait un dépassement… en laissant filer le pépère qui a enragé des centaines d’automobilistes!

Et le camionneur, qui doit livrer sa cargaison au plus tôt, même s’il est limité à 105 km/h et bien, il faudrait s’attendre à ce qu’il finisse par « prendre des chances » pour contourner les pépères qui aboutiront devant lui. Pourquoi? Parce qu’il faudra, éventuellement, qu’il effectue son dépassement et si tous les automobilistes le doublent à 120 km/h, il va falloir qu’il décide, à un moment ou un autre, de s’imposer.

À ce moment là, très précisément, le limiteur de vitesse de la ministre Julie Boulet deviendra un DANGER davantage qu’une (bien hypothétique) mesure de sécurité.

Peu importe qu’en France (et ailleurs, en Europe), la vitesse PERMISE sur les autoroutes soit de 130 km/h, ici, au Québec, la ministre Boulet veut materner les camionneurs à outrance. Si son « expérience » fonctionne, tant mieux mais si ça se gâte, elle devra se raviser et redonner le plein contrôle de leurs camions aux camionneurs, quitte à mieux les surveiller (avec des agents en plus grand nombre, par exemple).

C’est toujours risqué de faire davantage confiance à des machines (les limiteurs de vitesse) qu’à des êtres humains mais dans ce cas-ci, il semble que Julie Boulet trouve que ce soit la bonne chose à faire — voyons ce qu’il en adviendra…

Sur ce, roulez prudemment. Limiteur de vitesse, ou non!

Alors que les Libéraux de Jean Charest ont appuyé sans réserves la ministre des Transports, Julie Boulet, dans ses efforts pour réduire le nombre d’accidents sur nos routes, force est d’admettre que leur plan a failli, lamentablement.

L’ADQ y va même du commentaire suivant:

Alors que les vacances de la construction sont terminées, force est de constater que le bilan routier lors de ce long congé a été désastreux. Le nombre de personnes décédées (en 2008) a largement dépassé celui de l’an passé, ce qui nous rappelle que la sécurité routière est une lutte de tous les instants qui demande des actions efficaces bien plus que des beaux discours et des projets de loi cosmétiques.

Les Adéquistes ont bien raison de contester les actions libérales qui restreignent les libertés de tous les automobilistes québécois, en plus de les taxer de manière éhontée, sans jamais vraiment améliorer leur sécurité.

L’ADQ ajoute d’ailleurs ce qui suit…

Ce bilan très lourd pour les vacances de la construction démontre que les nouvelles mesures de sécurité routière entrées en vigueur dernièrement, à la suite de l’adoption du projet de loi 42, n’ont eu aucun impact. Malgré tous les efforts du gouvernement pour nous convaincre de l’utilité d’interdire le cellulaire au volant et de faire plus de surveillance sur les autoroutes, force est de constater que cela n’aura servi strictement à rien.

Les Libéraux se sont mis le doigt dans l’œil jusqu’au coude s’ils croyaient qu’en bannissant les cellulaires, le nombre d’accidents de la route diminueraient. Qu’en est-il de ceux qui (1) mangent, (2) se maquillent, (3) cherchent des CDs, (4) cherchent des noms de rues sur des pancartes ou (5) s’occupent des enfants qui pleurent — en conduisant? Rien, absolument rien. Les Libéraux n’en ont que contre les cellulaires.

Pourquoi?

Pour faire plus d’argent, bien sûr!

Julie Boulet n’a probablement jamais eu l’intention de protéger davantage la sécurité des Québécois qui circulent en voiture car son objectif premier a clairement été de trouver un autre moyen de plumer les contribuables en les mettant à l’amende pour des comportements pourtant tolérés, ailleurs dans le monde.

Selon l’ancien responsable de la sécurité routière à la Sûreté du Québec, Robert Poëti, c’est sur les routes secondaires qu’il faut accentuer la surveillance policière, ce que l’ADQ a déjà répété à maintes reprises à un gouvernement qui fait la sourde oreille. En effet, c’est plus de 80% des accidents mortels qui surviennent sur des routes secondaires ou locales.

L’attitude des Libéraux et surtout de Julie Boulet, la pharmacienne transfuge devenue « experte » des questions du transport, le temps d’un coup de baguette magique de Jean Charest qui a pris n’importe quelle incompétente pour arriver à son ratio de 50% de femmes, dans son cabinet.

Elle a peut-être des lettres de noblesse en tant que pharmacienne mais comme ministre des Transports, Julie Boulet cumule les actions honteuses -contre- les citoyens, soit (1) les routes et les ponts à péages, (2) la cessions de tronçons de routes majeurs à des intérêts privés (les fameux « PPP »), (3) la déclaration de zones routières « accidentogènes » qui seront agrémentées de radars photo au lieu d’être améliorées et j’en passe — Julie Boulet se balance apparemment de la sécurité des contribuables.

Son but est simple: taxer les contribuables québécois de toutes les manières possibles!

Jean Charest a peut-être réussi son ratio de 50% de femmes dans son cabinet mais dans le cas de Julie Boulet, très spécifiquement, il a imposé ce qui s’apparente à une incompétente à tous les Québécois.

Et n’allez pas parler à Julie Boulet de son chauffeur qui roule à 130 km/h pendant qu’elle dort sinon, comme toute bonne femme frustrée imbue de pouvoir, elle va vous péter une de ses crises ou encore, vous fusiller du regard… comme si les simples mortels que nous sommes, en tant que contribuables, n’avions pas le droit de dénoncer le traitement « deux poids, deux mesures » qu’elle impose aux citoyens parce que soyons clairs, même si son chauffeur a été dénoncé dans tous les médias, il n’a jamais reçu de contravention… c’est ça, le « monde parfait » de Julie Boulet et de ses complices libéraux.