Pour ces individus, la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) a mis en place un service d’étalement des paiements pour le permis de conduire.

Ça aurait été plus simple de baisser le coût du permis de conduire, tout simplement mais les fonctionnaires n’ont aucune intention de diminuer leurs salaires alors c’était plus simple, pour eux, de nous enfoncer leur « étalement du paiement » dans la gorge plutôt que se demander si le prix du permis, en tant que tel, n’était pas rendu trop dispendieux.

Enfin bref, grâce à l’étalement du paiement, c’est possible de payer en 6 ou 12 versements égaux (sauf le dernier, qui peut être moindre).

On sait que le prix du permis de conduire varie selon les points d’inaptitude, à savoir qu’à 0 points, c’est 72$, 1 à 3 points, c’est 93$ et de 4 à 6 points, c’est 131$. En haut de 6 points d’inaptitude, les tarifs pour obtenir son permis de conduire sont carrément indécents alors on ne s’étendra pas sur le sujet. Suffit de dire que si l’automobiliste opte pour l’étalement du paiement, il sera frappé par un intérêt annuel de 7%, équivalent au taux en vigueur au ministère du Revenu du Québec.

Ainsi, même si la SAAQ fait déjà plein de fric en vous vendant un permis de conduire bien trop cher, elle en fera aussi sur l’intérêt qu’elle vous percevra lorsqu’elle percevra vos paiements étalonnés. Le programme se nomme « Paiement par prélèvements bancaires automatiques (PBA) » et pour y participer, il suffit de le cocher, au verso de votre avis de paiement et fournir, en plus, un seul spécimen de chèque portant la mention « NUL ».

Notez que tous les prélèvements doivent être faits à partir du même compte bancaire (le vôtre, en l’occurence) et que tout défaut de paiement sera frappé d’un frais administratif de 35$ — ouch!

Il n’est possible de modifier le nombre de prélèvements qu’au prochain renouvellement alors oubliez ça si vous voulez passer de 6 à 12 ou vice-versa. Par défaut, le nombre de prélèvements sera de 12 (si vous oubliez de le spécifier).

C’est agréable de voir que les fonctionnaires de la SAAQ simplifient la vie de ceux qui ont besoin d’étaler leurs paiements pour régler la facture de leur permis de conduire mais force est d’admettre qu’ils y trouvent joyeusement leur compte, eux aussi.

En résumé, l’étalement du paiement pour votre permis de conduire québécois est une nouvelle façon de vous prendre —légalement— encore plus d’argent, via le jeu des intérêts et des frais administratifs. Vive le progrès!

En quelques clics, vous pouvez accéder à divers services, tels que:

• paiement en ligne;
• changement d’adresse;
• prise de rendez-vous pour un examen de conduite;
• demande de copie de dossier de conduite;
• « déremisage » (ou remisage) d’un véhicule;
• mise au rancart d’un véhicule;
• modification des coordonnées bancaires;
• vérification de la validité d’un permis de conduire; et
• vérification du droit d’immatriculer un véhicule.

Il y a aussi d’autres services comme ceux réservés aux victimes d’accidents ainsi que ceux qui vous permettent d’évaluer vos connaissances en ligne mais pour l’essentiel, SAAQ clic est censé vous permettre d’éviter de faire le pied de grue dans l’un ou l’autre des points de service de la SAAQ pour des modifications à votre dossier.

C’est devenu tellement difficile de se libérer de son travail pour aller dans un point de service de la SAAQ —pendant les courtes heures où ils sont ouverts— que les services via l’internet sont devenus absolument essentiels.

Il faut cependant dire que plusieurs des services où mènent les liens de SAAQ clic, comme celui du Service québécois de changement d’adresse, n’ont pas été actualisés pour les plus récents fureteurs et donc, limitent implicitement l’accès à une large part des internautes:

En 2010, tous les services gouvernementaux devraient fonctionner sur l’ensemble des fureteurs et non ceux que Microsoft « approuvait », en 2004. Firefox, Safari et Chrome sont d’excellents fureteurs et il serait temps que les services gouvernementaux québécois en prennent note. En clair, si les fonctionnaires veulent offrir des services en ligne, il faut qu’ils cessent d’opérer comme dans une bulle, LEUR bulle, en l’occurrence.

Enfin bref, SAAQ clic a beau vanter ses services en ligne, il y a encore beaucoup de chemin à faire pour que ceux-ci soient vraiment conviviaux.

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Mais pourquoi diantre vouloir payer encore plus cher pour un permis de conduire?

C’est une (autre) conséquence directe de la paranoïa pro-sécurité, post 9/11, aux États-Unis.

L’ère de tyrannie sans précédent qui se dévoile sous nos yeux comprend un volet de surveillance complètement ridicule qui fait appel à un permis de conduire Plus grâce auquel les détenteurs peuvent —en théorie— plus facilement prouver leur identité et leur citoyenneté.

Ne comptez évidemment pas sur la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour avouer, franchement, qu’il ne s’agit que d’une façon supplémentaire de nous surveiller tout en percevant davantage de taxes illégitimes des automobilistes québécois — ben non! Ils prétendent que c’est parce que le gouvernement américain exige un tel document qu’il faut se le procurer, advenant qu’il faille traverser la frontière. Quelle belle excuse!

Il faut savoir que le permis Plus coûte typiquement 40$ de plus et dure, en règle générale, pour quatre (4) ans.

Ainsi, pour les voyages…

• en automobile;
• en autobus;
• par train; et
• par bateau.

…le nouveau permis Plus du Québec est censé faciliter le passage de la frontière.

Le permis Plus va dans le sens des nouvelles directives émises par l’Initiative relative aux voyages dans l’hémisphère occidental (IVHO) pour lequel aucun citoyen canadien n’a voté — ce n’est qu’une autre structure administrative supra-nationale financée par le peuple qui n’y a, incidemment, aucun droit de parole.

Pour ne pas compromettre les ventes de passeports (au fédéral), la SAAQ insiste sur le fait que le permis Plus n’a aucune valeur pour les voyages en avion. C’est tellement ridicule. Le même Canadien qui peut être identifié à la frontière lorsqu’il est en auto ne pourra pas l’être —avec les mêmes documents— pour un voyage en avion. Sérieusement, c’est de prendre les gens pour des cons mais ça, c’est le pain quotidien du nouvel ordre mondial qui s’enrichit en nous mentant, continuellement, via les « grands médias » qu’ils contrôlent et utilisent abondamment pour faire avancer leur agenda tyrannique et anti-humaniste.

Ainsi, être un Québécois ou un Canadien ne suffit plus.

Il faut désormais se déplacer avec des cartes munies de puces dès qu’on a l’idée de traverser une frontière… exactement comme à l’époque de l’Allemagne Nazie. L’Amérique du Nord, comme les autres grandes régions du monde, se transforme en grande prison grâce à l’asservissement volontaire d’une population endormie qui n’a probablement plus assez de jugement pour reconnaître un viol de nos droits les plus fondamentaux lorsqu’il se présente, sous forme d’une carte « Plus » ou autrement.

Il y a des millions de Québécois qui ont compris que le jeu de la taxation à outrance pour justifier des impératifs vaseux de « sécurité nationale » a tout à voir avec une guerre contre la société civile et non une « protection supplémentaire » contre des barbus qui veulent aller rejoindre leurs 100 vierges, après s’être fait exploser, au milieu d’une foule.

Oui, la cible de cette guerre économique, sociale et bureaucratique derrière le « gentil permis Plus », c’est vous!

En vous taxant encore « plus », en contrôlant tous vos déplacements et en se gardant tous les droits de vous retirer votre beau permis de plastique, l’élite dirigeante maintient un contrôle inédit sur ses « paysans ».

Le permis Plus du Québec a tout à voir avec la « gouvernance » par la peur.

Un monde où les transnationales font ce qu’elles veulent et pillent tout ce qui les enrichit, sans égard aux conséquences et où les citoyens, hypnotisés par des messages incessants de peur, dans les « grands médias », leurs obéissent dans l’espoir d’obtenir les miettes de leur festin, ignorant sciemment qu’ils vampirisent les ressources qui leurs appartiennent, de plein droit.

Oui, le monde dans lequel nous vivons a changé… pour le pire.

Les terroristes, si l’on se fie aux « mesures » mises en place, ce sont les citoyens.

C’est la raison pour laquelle les gouvernements livrent une guerre sans merci à tous ceux qui osent critiquer les « permis Plus », les numériseurs corporels (dans les aéroports), le retour autoroutes (A-25 et A-30) à péages (opérées par des transnationales ÉTRANGÈRES) et les photo-radars, sur les autoroutes.

Désormais, la société sous surveillance va faciliter la vie de l’élite mondiale qui nous a volé notre pays, d’abord en prenant le contrôle de notre Banque du Canada (sous Pierre-Elliott Trudeau, le traître) et ensuite, en nous enfermant dans une quirielle de traîtés où les citoyens ne bénéficient d’aucune représentation.

Autrement dit, le permis Plus de la SAAQ n’est qu’une insulte de plus au visage des citoyens québécois qui font les frais (dans tous les sens du terme) de l’établissement d’un État sous surveillance, mur-à-mur.

Si vous croyez encore qu’un permis Plus améliore votre sécurité, détrompez-vous. Ça permet simplement à vos maîtres de mieux vous tenir en laisse. C’est triste mais c’est ça, la réalité.

Alors voilà, abaissez-vous au niveau d’esclave soumis au nouvel ordre mondial et allez faire la file pour vous procurer votre permis Plus afin que les gardiens de la grande prison nord-américaine vous laissent passer d’un côté et de l’autre de leur belle grande ligne imaginaire qu’ils aiment qualifier de « frontière » où seuls les hommes sont contrôlés.

Sérieusement, demandez-vous à qui sert vraiment cette situation…

Prenez l’exemple de Dimitrios Papadopoulos, un journaliste-citoyen qui a documenté sa mésaventure avec la police de Montréal dans son site TaxageRoutier. Son aventure remonte à plus d’un an mais elle demeure toujours aussi révoltante, du point de vue d’un honnête-citoyen.

Il s’agit d’un cas patent d’abus et pourtant, la « justice » se range derrière la police qui, à l’évidence, a tort…

Bien sûr, le taxage routier a lieu dans toutes les régions du Québec.

Des policiers zélés, en manque de sensations et carrément malhonnêtes s’en prennent à des automobilistes qui, sans l’ombre d’un doute, n’ont commis aucun impair.

Et les juges, dans un deuxième temps, se font généralement les complices des policiers afin de forcer le citoyen à se résoudre à payer des amendes multipliées —généralement par un facteur de 4, ou plus— pour refléter les « coûts » de l’administration de la justice.

Un véritable scandale…

Disons-le haut et fort, les citoyens doivent se lever et combattre cette forme de tyrannie policière oppressante qui, de surcroît, se trouve cautionnée par le comportement complaisant de la magistrature. Quand les juges prennent le parti des policiers-fraudeurs, on voit que l’État s’en va dans le mur.

Lorsqu’ils agissent en bandits, les policiers de Montréal se discréditent.

La fraude systématique, le copinage, la « procédurite excessive », la bureaucratie oppressante, les « frais » contre ceux qui « contestent », les « oublis » planifiés, le mensonge ne font rien pour redonner ses lettres de noblesse au SPVM.

Si la police s’attaque aux honnêtes-citoyens qui ne commettent aucun crime, ces derniers ne resteront pas silencieux. Dimitrios Papadopoulos, un homme intègre qui se tient debout contre ces « oppresseurs-avec-un-badge » fait partie de ces citoyens qui refusent de se faire museler.

Tous les Québécois devraient visiter le site web de Dimitrios pour l’encourager dans ses démarches afin, entre autres choses, qu’il trouve la force (et les moyens légaux) pour renverser les individus en autorité qui ont violé le contrat social entre les citoyens et leurs représentants de l’ordre… en plus d’empoisonner sa vie.

Les routes du Québec se transforment graduellement en grosses « trappes à tickets ».

Il faut se battre contre tous ceux qui veulent vampiriser les citoyens, à commencer par les agents malhonnêtes du SPVM.

La ministre des transports, Julie Boulet, membre du gouvernement libéral de Jean Charest a choisi de leur imposer l’usage de limiteurs de vitesse, comme ce qui se fait déjà en Ontario — ça en dit long sur la confiance que témoigne cette ministre envers les conducteurs de poids lourds qui auraient pu, tout aussi bien, observer cette limite de vitesse sur une base volontaire.

Qu’importe la méthode employée pour faire lever le pied aux camionneurs, le gouvernement du Québec souhaite ainsi réduire le nombre d’accidents impliquant ceux-ci où, sans grande surprise, ça finit habituellement très mal pour les véhicules de plus petite taille qui n’ont absolument aucune chance, lors d’un impact.

Les conducteurs expérimentés savent très bien qu’un Toyota Tercel 1993, par exemple, qui se fait emboutir par un camion roulant à 105 km/h ou à 115 km/h (ou même à 135 km/h) connaîtra EXACTEMENT le même sort… ce sera un carnage sans nom où l’on ne reconnaîtra même plus le véhicule qui aura été « vaporisé » dans toutes les directions.

Mais la ministre Boulet a insisté pour 105 km/h alors voilà, à partir d’aujourd’hui, il en sera ainsi.

En plus de la « sécurité accrue » (relire le commentaire ci-haut), cette mesure pourrait aussi contribuer à diminuer la consommation de carburant et par extension, avoir des impacts positifs sur l’environnement. Dans les faits, ce sera « marginal », au mieux mais, sans nous dire exactement comment ils sont arrivés à ces chiffres, le gouvernement a « estimé » que l’activation des limiteurs de vitesse entraîneront des économies annuelles de carburant de 46M de litres, ce qui équivaut à une diminution annuelle de 1,000 camions, sur nos routes.

Les transporteurs disposent des 6 prochains mois pour s’adapter à la nouvelle réglementation mais dès le 1er juillet 2009, ils s’exposeront à de lourdes amendes (qui, séchez vos larmes pour les camionneurs, seront passées [en augmentations de tarifs] aux consommateurs).

Il importe de souligner que cette nouvelle réglementation est bien accueillie par les principales entreprises de transport puisque plusieurs d’entre-elles n’ont pas attendu la directive gouvernementale et ont déjà limité la vitesse de leurs camions. Qu’importe cette louable initiative, plus de 7,000 constats d’infraction ont été remis à des conducteurs de poids lourds pour des excès de vitesse, en 2007.

Alors voilà, la ministre Boulet va contribuer à ralentir les flots de circulation sur TOUTES les autoroutes et routes principales du Québec pour (tenter de) diminuer les accidents mais, dans les faits, l’augmentation de l’écart de vitesse entre les camions qui rouleront (au maximum) à 105 km/h -versus- les autos qui rouleront (fort probablement) à 120 km/h pourrait créer de nouvelles situations dangereuses.

Advenant l’hypothèse d’un scénario autoroutier où un camion roule à 105 km/h, un pépère qui se la coule douce à 70 km/h et l’auto qui dépasse les deux à 120 km/h, les policiers de la SQ livreront une amende salée à l’automobiliste qui effectuait un dépassement… en laissant filer le pépère qui a enragé des centaines d’automobilistes!

Et le camionneur, qui doit livrer sa cargaison au plus tôt, même s’il est limité à 105 km/h et bien, il faudrait s’attendre à ce qu’il finisse par « prendre des chances » pour contourner les pépères qui aboutiront devant lui. Pourquoi? Parce qu’il faudra, éventuellement, qu’il effectue son dépassement et si tous les automobilistes le doublent à 120 km/h, il va falloir qu’il décide, à un moment ou un autre, de s’imposer.

À ce moment là, très précisément, le limiteur de vitesse de la ministre Julie Boulet deviendra un DANGER davantage qu’une (bien hypothétique) mesure de sécurité.

Peu importe qu’en France (et ailleurs, en Europe), la vitesse PERMISE sur les autoroutes soit de 130 km/h, ici, au Québec, la ministre Boulet veut materner les camionneurs à outrance. Si son « expérience » fonctionne, tant mieux mais si ça se gâte, elle devra se raviser et redonner le plein contrôle de leurs camions aux camionneurs, quitte à mieux les surveiller (avec des agents en plus grand nombre, par exemple).

C’est toujours risqué de faire davantage confiance à des machines (les limiteurs de vitesse) qu’à des êtres humains mais dans ce cas-ci, il semble que Julie Boulet trouve que ce soit la bonne chose à faire — voyons ce qu’il en adviendra…

Sur ce, roulez prudemment. Limiteur de vitesse, ou non!

Présentant des améliorations significatives sur le plan de la distance pouvant être parcourue, de la puissance, du poids et de l’efficacité, la FCX Clarity constitue un progrès important pour Honda dans sa quête de performance de pointe et de satisfaction de la clientèle à la recherche d’une voiture à hydrogène.

Il s’agit également du premier véhicule à recevoir une certification pour la vente de l’EPA et une certification d’usage commercial régulier du CARB.

Honda a choisi le nom « FCX Clarity » afin d’exprimer l’idée que la marque crée un véhicule à pile à combustible qui apporte une solution ‘claire’ aux défis du futur, favorisant le développement d’une mobilité durable.

Ceux qui se demandent d’où viendra l’hydrogène devant alimenter cette voiture seront ravis car Honda a aussi développé un appareil à faible coût pour résoudre le problème de l’approvisionnement en hydrogène pour les véhicules à pile à combustible, comme la Honda FCX Clarity.

Compacte et efficace, la station d’énergie à domicile IV de Honda a été conçue pour faire en sorte qu’un grand nombre de gens adoptent un véhicule à hydrogène à émission zéro… et cessent leur dépendance forcée auprès des pétrolières!

Cet appareil de ravitaillement à faible coût utilise du gaz naturel à domicile pour produire de l’hydrogène ainsi que de la chaleur et de l’électricité pour une maison de taille moyenne.

Quant à elle, la batterie V Flow FC Stack dispose d’une architecture entièrement nouvelle qui permet de délivrer une puissance supérieure de 100kW tout en étant plus compacte et plus légère.

Elle offre également une densité de puissance par unité de volume optimisée de 50% et une densité de puissance par unité de masse en hausse de 67% par rapport à la batterie de la Honda FC.

Mais est-ce que la Honda FCX Clarity sera capable de démarrer en hiver, au Québec?

Il semblerait que oui car l’amélioration du drainage de l’eau grâce à la structure de la batterie V Flow garantit une puissance supérieure disponible dès le démarrage.

Le volume réduit de réfrigérant et l’architecture monobloc de la batterie rendue possible par les séparateurs de canaux ont permis d’abaisser la quantité de chaleur de 40% par rapport aux batteries antérieures. Le démarrage est ainsi désormais possible à une température de -30° C.

L’intérieur de la voiture vous surprendra à plus d’un titre, notamment en ce qui a trait au bouton de démarrage — vous le pressez une fois et voilà, l’automobile est prête à partir!

La FCX Clarity de Honda semble être un heureux compromis entre la performance du véhicule, son prix et son impact nul (ou presque nul) sur l’environnement. Les Québécois sont-ils prêts à adopter cette « voiture du futur »?

Avec les histoires d’horreur, au plan environnemental, qui nous arrivent des sables bitumineux albertains, exploités sans gêne par des transnationales étrangères qui semblent considérer le respect des milieux naturels comme un obstacle à leur profitabilité, les Canadiens ont raison de demeurer « éco-vigilants ».

Si l’on ajoute les 8 installations industrielles d’envergure destinées à gérer l’importation massive de gaz naturel étranger (et non celui de l’Alberta, que nous avons déjà), il y a encore plus de raisons de s’en faire car ces initiatives semblent aller à contre-courant de tous les principes de développement durable.

Il existe —heureusement— un certain contrepoids à ces situations accablantes. Il s’agit de la Stratégie écoTRANSPORTS fait partie de l’agenda ambitieux du gouvernement du Canada de protéger l’environnement et la santé des Canadiens tout en assurant la prospérité économique du Canada.

Voici la liste des initiatives annoncées à ce jour, dans le cadre de cette stratégie nationale:

• Le programme écoAUTO - Encourage les Canadiens à acheter des véhicules économes en carburant en offrant des rabais allant de 1,000$ à 2,000$ aux personnes qui achètent des véhicules écologiques.
• Le programme écoMOBILITÉ - Aide les municipalités à réduire les émissions produites par les véhicules transportant des passagers en milieu urbain en augmentant le coefficient d’utilisation des véhicules de transport en commun et en favorisant l’utilisation d’autres moyens de transport durable.
• Le programme écoTECHNOLOGIE pour les véhicules - Permet de procéder à l’achat et à l’essai de divers véhicules dotés de technologies de pointe. On présente également ces véhicules lors d’évènements publics au Canada.
• Le programme écoMARCHANDISES - Contribue à réduire les effets du transport des marchandises sur la santé et l’environnement à l’aide de la technologie.
• écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules – Aide les sociétés de transports et autres exploitations de parcs de véhicules commerciaux à réduire les coûts de carburant et les émissions nocives. Cette initiative entend miser sur le partage d’information, des ateliers et la formation pour aider les parcs à accroître leur rendement énergétique.
• écoÉNERGIE pour les véhicules personnels – Fournit aux automobilistes canadiens de bons trucs pour acheter, conduire et entretenir leurs véhicules de façon à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre, qui contribuent au changement climatique. Réduire la consommation de carburant revient à économiser de l’argent et, ce qui est plus important encore, à assainir l’environnement.

Nous rêvons tous de conduire une automobile mue par des énergies renouvellables ou encore, à l’hydrogène comme la FCX Clarity, de Honda. Ça nous libèrerait du pétrole -et- notre empreinte environnementale s’en trouverait grandement réduite, sans parler des économies récurrentes.

Enfin bref, ces programmes représentent un premier pas dans la bonne direction!

Ces nouveaux supporteurs appuient la Politique environnementale de l’industrie maritime du Saint-Laurent et des Grands Lacs…

• Hermont Marine;
• McAsphalt Industries;
• Amercoat;
• Association canadienne des opérateurs de traversiers;
• Marine Clean Ltd;
• Robinson Sheppard Shapiro; et
• Star Brite.

L’Alliance verte vise à réduire l’empreinte des activités de l’industrie maritime sur l’environnement. En joingnant les rangs de cette organisation, ces nouveaux supporteurs démontrent une certaine volonté à améliorer l’environnement.

Il y a également de nouveaux participants, soit:

• Bunge (Canada);
• CTMA;
• McKeil Marine; et
• Reformar.

Notons aussi, au passage, que l’Alliance verte est heureuse d’accueillir une 8e association au sein de sa Corporation de gestion, soit le Forum sur le transport maritime de l’Ontario qui aura pour effet de consolider sa représentation dans le secteur des Grands Lacs.

Cet événement médiatique a per mis d’exposer qu’en matière de gestion des eaux de ballast, les réglementations en vigueur dans le système des Grands Lacs sont parmi les plus rigoureuses dans le monde.

De plus, les inspections des eaux de ballast ne sont qu’un des moyens mis en œuvre par Transports Canada, la Garde côtière américaine et les deux corporations de gestion de la Voie maritime pour contrôler les espèces envahissantes aquatiques.

En effet, d’autres normes sont exigées en ce qui concerne les échanges d’eaux de ballast, par exemple, conserver une documentation détaillée des opérations de ballast, exécuter les échanges des eaux de ballast en eaux très profondes et ainsi de suite.

Il s’avère très important que les utilisateurs de la voie la maritime du St-Laurent contribuent à veiller sur sa bonne santé. Les eaux de ballast peuvent constituer de graves menaces pour nos écosystèmes locaux si elles ne sont pas bien gérées alors il importe de voir l’industrie s’en soucier.

Afin d’aider le secteur du transport de marchandises à réduire ses émissions de gaz à effet de serre et autres aérocontaminants, huit projets recevront 2,4 millions de dollars en vertu du Fonds de démonstration des technologies de transport des marchandises de Transports Canada et quinze autres projets obtiendront 3,7 millions de dollars sous le Programme d’incitatifs pour les technologies de transport des marchandises.

Parmi ces initiatives, on compte un des participants à l’Alliance verte, la Compagnie de gestion de Matane (COGEMA), qui recevra une contribution de 337,000$ pour un projet de démonstration d’un système d’injection de carburant à rampe commune devant être installé sur le moteur diesel d’un traversier.

Ce système d’alimentation en carburant électronique permettra non seulement de réduire la consommation de carburant et les émissions, mais également d’accroître les caractéristiques de perfor mance du moteur.

Dans le cadre de la stratégie d’écoTRANSPORTS, environ 10 millions de dollars ont été alloués, pour une période de quatre ans, afin de financer des projets dans tous les modes de transport des marchandises (routier, ferroviaire, aérien, maritime et intermodal).

Les demandeurs admissibles sont les entreprises privées canadiennes et étrangères, dont les organismes à but non lucratif, de transport des marchandises au Canada qui exploitent l’un des quatre modes de transport (aérien, maritime, ferroviaire et routier), y compris:

• les transporteurs aériens;
• les transporteurs ferroviaires;
• les entreprises de camionnage;
• les transporteurs maritimes; et
• les installations portuaires et aéroportuaires admissibles.

Il faut noter que les organisations gouvernementales ne sont pas admissibles au financement; cependant, elles peuvent fournir du financement, ainsi qu’une autre forme de soutien, à un demandeur admissible.

Soulignons que les projets d’achat de technologies ou d’équipement aptes à réduire les émissions doivent mettre l’accent sur le transport des marchandises. Dans le contexte de ce programme fédéral, le transport des marchandises fait allusion à la circulation des marchandises à l’intérieur ou entre les villes, les provinces et les pays, dans un même mode ou dans divers modes.

Il s’agit d’une occasion rêvée pour de nombreuses compagnies canadiennes et québécoises de s’intéresser au principe d’écomarchandises, notamment pour favoriser l’environnement en réduisant les GES.